「ストレスを少なくして、楽しんでください」と、デビッド・ドナーは上の映画の約3分半でさわやかに言います. 彼は、彼が企画しているカジュアルなバーベキューや週末のゴルフの試合について説明しているかもしれません。 しかし、彼はそうではありません。 彼は、危険なパイクス ピーク ヒルクライムを 12.42 マイルもドライブすることについて話しているのです。 そして、彼は記録的な時間を設定しながらそうしようと話している.
Donner の陽気な言葉を心に留めてから、十数分先にスキップしてください。 彼は車が深淵に落ちるのを防ぐためにスライドをキャッチします。 全く動じず、彼は激しく加速し、雲の奥深くに突っ込みます。 車は白い霧に飲み込まれます。 前方に別のカーブがあり、外側に別のドロップがあります。 しかしここで? アクセル ペダルからブレーキ ペダルに圧力を切り替えるタイミングは? 交換が遅すぎると、車は滑りやすいアスファルトで止まることができなくなります。
この状況で、一体どうやって「ストレスを減らして、楽しく」続けているのでしょうか。 見ているだけで体がガクガクし、心拍数は医療専門家がリラックスしているとは言い難いレベルです。 それは驚異的です。
少し巻き戻しましょう。 この映画は、今年初めに開催された有名なパイクス ピーク ヒルクライムの 100 回目のランニングでのデビッド ドナーのドライブの物語です。 ドナーはパイクス ピークを 3 回完全に制し、キング オブ ザ ヒルの栄冠を手にした最後のアメリカ人となっています。 今年、彼は総合を目指したのではなく、海抜 14,115 フィートのフィニッシュ ラインまで最速の生産車としてかつて保持していた記録を取り戻すことを望んでいました。
ひどい天気でした。
ラリー・チェンの写真
この計画は、有名なポルシェ マガジン 000 とともに構想されました。 ポルシェ 911 ターボ S. それは実際には、公道を走ることを許可された市販のストリートカーでもありました。 チャンピオン モータースポーツは、テクニカル ディレクターのトム ペロフがオペレーションを監督し、ビクター スカナピコが真の芸術性を持って改造を行い、車を準備しました。 ご想像のとおり、安全規則を満たすためにさまざまな追加や変更を行う必要がありました。これらには、ケージ (NASCAR の国で NASCAR 仕様に合わせて構築)、競技用シート、すべてのカーペットの削除 (火災安全のため)、燃料電池、消火器システム、および電気遮断器 (工場オプションのように見える中央のカップ ホルダーに非常に美しく設定されたスイッチ付き)。
パフォーマンスを向上させる変更がいくつかありましたが、その最初の変更は Sharkwerks の新しい排気でした。 これは、主に高高度でのターボ速度を支援するために設置されました。 ちなみに、一部の車はターボを毎日交換しなければならなかったようですが、ターボSの工場出荷時のアイテムは完全に防弾のままでした.
ECUもチューニングしてレース用燃料で走ったが、それ以外はノーマル。 サスペンション、ブレーキ、トランスミッション、全輪駆動システム、ホイール、エアロダイナミクスに変更はありません。 タイヤでさえ公道仕様のミシュラン カップ 2 Rs でした。
実際には、心理的なコンマ数秒を削るのに役立つ可能性のある変更がもう 1 つあります。かなり刺激的なカラーリングです。 000 の編集者であるピート スタウトと彼のチームは、雑誌の特集の 1 つ (約 930 ターボ) のページを車に載せるというアイデアを思いつきました。 非常に適しています。 最近のパイクス ピークで競争力を発揮するには EV が必要だと思われるかもしれませんが、メディアではデジタルが前進する唯一の方法であり、「印刷物は死んだ」という話もあります。 このように、内燃機関車と成功した印刷雑誌の組み合わせは、むしろ喜ばしい組み合わせです。
911 は、週の初めにパイクス ピークに到着しました。 340 マイル (約 340 マイル) を走行し、自力で最後にドナーのガレージに戻ってきました。 燃料とタイヤ以外の消耗品は補充されず、アライメント作業も必要ありませんでした。
レースカーのように見えますが、そのカラーリングの下にはほとんどストックがあります。
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それでも、そのパフォーマンスは遅くも安定していませんでした。 100 回目のパイクス ピークの天候は最悪で、現実的に記録を達成することはできませんでした。 しかし、純粋な 2022 年の競争に関して言えば、厳しい状況がドライバーとマシンの両方に有利に働いたことは間違いありません。
ドナーは、彼のすべてのスキルと長年蓄積された知識を使用して、信じられないほどのパフォーマンスを発揮しました。 あの分厚い雲の中に車を走らせるのは、濃い白い煙の中を全力疾走し、そこにあるとわかっている炎をかわすために歩数を数えるようなものだったに違いないとしか思えません。 しかし、比較的見晴らしの良い低い斜面でさえ、特に明らかに滑りやすい路面を考えると、コミットメントとスピードは目を見張るものがあります。 そしてその速さを考えると、この車が市販車であることを忘れがちです。 まさにこの理由から、フィルムが肩越しのカメラ アングルに切り替わったときのビューが、ほぼ完全に標準的なロードカーのインテリアであるため、気に入っています。 トリムはすべてダッシュボードにあり、おなじみの中央タッチスクリーンにはタイヤ空気圧モニタリングディスプレイが表示されます。 日常の競技車。
Donner と Turbo S の結果はセンセーショナルな 2 位でした。 クラスではありません。 総合2位。 彼らは、ワイルドなアンリミテッド クラスのウルフ TSC-FS (Turbo S に匹敵する 600 馬力を持っていますが、重さはわずか 1,100 ポンドを超えています) のロビン シュテにだけ打ち負かされました。 明らかにエキシビション クラスの勝利は Donner の勝利でもあり、Turbo S は 2 位の Tesla Model 3 を 30 分以上上回っていました。
実際、ひどい天候にもかかわらず、ドンナーは彼が設定した記録にわずか 16 秒差でした。 来年かな。 おそらく、ストレスがさらに減り、より楽しくなるでしょう。