シリコンをバッテリーのアノードに組み込むと、電話から車まで、あらゆるものの充電と放電のパフォーマンスが大幅に向上する可能性があります。 実際、このテクノロジーは、「地平線を越えた」イノベーションの1つです。 報告しました 10年以上。 今、待機はほぼ終わり、ポルシェは大規模な新規投資でこの変化に向けて準備を進めています。
ポルシェは水曜日に、シリコン電池のアノードの製造に取り組んでいるGroup14Technologiesへの1億ドルの投資を発表しました。 これは、より大規模なシリーズCの資金調達ラウンドの一部であり、そのうちポルシェが主な投資家であり、全体で4億ドルに上ります。
ポルシェが主要なパートナーである合弁会社であるCellforceGroupは、Group14のシリコンアノード技術を使用して、電気自動車用の高性能バッテリーセルを製造しようとしています。 Cellforce Groupは、ドイツのテュービンゲンで施設を運営しています。 2024年に生産を開始する予定で、セルの生産を小ロットで開始します。これは、年間約1,000台の車両に十分な量です。 モータースポーツやその他の高性能アプリケーションは、Group14の技術を活用するポルシェの最初のターゲットです。 しかし、シリコンアノードはすべてのEVを改善する可能性があります。
バッテリーは、ある電極から別の電極に流れる電子を生成する化学反応から電気を生成します。 それらの電極の1つはアノードと呼ばれ、最近の電極は通常、グラファイトで作られています。 これをシリコンに置き換えると、電力密度が大幅に向上し、内部抵抗が減少します。 同じ容量の小さなバッテリーは、重量を減らし、範囲を拡大します。 内部抵抗が低いということは、充電にかかる時間が短くなり、回生ブレーキからの回復が向上することを意味します。
研究開発を監督するポルシェの取締役であるマイケル・シュタイナー氏は声明のなかで、「新しいセルケミストリーの特徴である高速充電、高性能、軽量化は、ポルシェブランドのコアに直接利益をもたらす」と述べた。 「それらは、私たちが将来の電気スポーツカーの仕様に書いている開発目標と実質的に一致しています。」
ポルシェはシリコンアノードバッテリーを車両に最初に導入した企業の1つかもしれませんが、他の企業も同じ目標に向かって取り組んでいます。 元テスラエンジニアが共同設立 シラ、EVバッテリー用のシリコンアノードを製造する米国の工場を建設する会社。 テスラ自体も、次のような新しい電池化学物質の提供に取り組んでいます。 リン酸鉄リチウム、コバルトなどの希土類鉱物への依存を減らします。
