2022年トヨタGR86レビュー：心の中でまだ若い

それはその前身とはかなり異なって見えるかもしれませんが、2022年のトヨタGR86は幸せそうな顔を保っています。私は新しいクーペがどのように見えるか、特にトヨタのTrack bRedペイント（見て、私は名前を思い付かなかった）、425ドルのオプションで塗られた方法が好きです。フロントバンパー、ウィンドウトリム、18インチアロイホイールの暗い要素に対してうまく機能します。私のテスターのプレミアムトリムにはかなり目立つウィングも含まれており、リアにさらに攻撃性を与えています。

外観はオリジナルの86に対する誰の主な批判の源でもありませんでした、しかし内部はそうでした、そしてトヨタはその品質を強化することにおいて良い進歩を遂げました。 2022 GR86は、はるかに魅力的なキャビンを備えており、ダッシュボードが階層化されているため、オリジナルが平らで役に立たない表面に過度に依存することはありません。

特にプレミアムトリムでは、マイクロファイバースエードがシート、ステアリングホイール、シフターのレザーと組み合わされて、より大人のコックピットになります。これは手頃な価格のスポーツカーですが、硬いプラスチックはまだいたるところにあります。運転中の奇妙な時折のきしみを除けば、私はトヨタがGR86内で行ったことの大ファンです。

トヨタGR86はまた、その主要な競争相手であるマツダMX-5ミアータよりも少し住みやすいです。ドアパネルには小さなものではありますが、収納ポケットが付いています。しかし、それらは、中型のナルゲンに十分な幅のカップホルダーを備えた中央のアームレストのクラムシェルドアの下にある驚くほど容量の大きいカビーとよく合います。トランクもしっかりしていて、6.3立方フィートのスペースを提供します。それほど多くはないように見えるかもしれませんが、Miataの4.6立方フィートのブーツよりもはるかに優れています。

しかし、それが実用的であるため、あなたはトヨタGR86を考慮していません。 GR86がスペードで提供しているので、あなたは楽しみのためにここにいます、そしてあなたは幸運です。ボンネットの下には2.4リッターの自然吸気水平対向4気筒エンジンが搭載されており、旧モデルのパワーを増やす必要がありません。 228馬力と184ポンドフィートは紙の上ではあまり見えないかもしれませんが、前世代の6,400rpmではなくはるかに適切な3,700rpmに到達するトルクのおかげで、運転中は大きなバンプのように感じます。ほぼすべてのギアで、どの速度でも引っ張ったり通過したりできるので、不必要なシフトの必要性は減りますが、GR86のエンジンノートは、タックニードルが上がるにつれて大きくなり、良くなるので、回転数を上げることができます。

6速オートマチックトランスミッションが利用可能ですが、私のテスターは6速マニュアルをスポーツします。良い設定ですが、完璧ではありません。クラッチの重みはきちんとしていますが、バイトポイントが少し高すぎて、シフトがスムーズに感じられないようになっています。車がギアに入っているときはスロットルモジュレーションは簡単ですが、バイワイヤーシステムはスタート時とダウンシフトのためにブリッピングするときに一貫性のない反応をするようで、いくつかの厄介な潜伏につながります。また、かなりの回転数のハングがあり、最もスムーズなエンゲージメントのためにシフトアップ中に短い一時停止が必要です。スティック自体は正確ですが、スローは少し長く、最初のギアはゲートに完全に入るのに多少のフィネスが必要になることがあります。

2022年トヨタGR86 — インテリアは以前よりとても素敵です。
Andrew Krok / CNET

地面を抱きしめるコンパクトスポーツカーに期待できるように、乗り心地は正確ではありません枕状。 GR86は平均的なミアータよりも硬く乗りますが、物事が本当にばかげている前に限界を伝えるためにいくつかのボディロールが存在します。しかし、ミシガン州の曲がりくねった林道の角を通り抜けると、GR86は気分が良く、毎ターン、以前より少し速く走りたくなります。 215 / 40R18ミシュランパイロット4サマータイヤは十分なグリップを提供し、ガスに早く寄りかかるとリアエンドが少し震えます。小さな劇場は物事を生き生きとさせます。ここでの唯一の本当の悩みは、一見あらゆる角度からキャビンに忍び寄るロードノイズです。

環境保護庁は、手動のGR86を20mpgの都市と27mpgの高速道路で評価していますが、実際には低い数値だと思います。私の都市の走行距離は22または23に近く、高速道路が30 mpgを超えるのを定期的に見ているので、軽い足で長い道のりを進むことができます。

技術は第一世代86のもう一つの大きな欠点でした、しかしトヨタはあなたもそこでカバーしました。古いインフォテインメントシステムを置き換えるのは、最低限のバージョンを実行する8インチのタッチスクリーンです。スバルのスターリンクソフトウェア-この車とBRZクーペがキッシンのいとこであることを思い出させてください。それは正確にきれいではなく、機能が重いわけではありませんが、 Apple CarPlay と Android Auto 2.1アンペアのUSB-Aポートを介して、応答性はイライラすることなく毎日使用するのに十分高いです。新しい7インチのデジタルゲージクラスターは、ブロック上で最も派手なグラフィックを備えていませんが、ディスプレイ上のすべての関連情報は一目で読みやすく、誰が大きな古いタコメーターの前面と中央を愛していませんか？