2023アキュラインテグラレビュー：まさにそれがどうあるべきか

インテグラの名前を復活させることで、アキュラは愛好家が新しいハッチバックとその名高い前任者との間の比較を描くための扉を開きました。そして、ネガティブナンシーは、新しい車が高性能、少量の直接の後継車ではないという事実に焦点を合わせ続けていますタイプR、真実は、2023年のインテグラはまさにそれが本来あるべき姿であるということです。

インテグラはそのフレームワークのほとんどをホンダシビックSi、そしてこの共通性は完全にアキュラの歴史に基づいて追跡します。インテグラスは常にシビックに夢中になっており、新しい車は本質的にSiハッチバック（ホンダが提供していないもの）であり、より高いレベルの標準装備とより洗練された道路マナーを備えています。さらに重要なことに、2023インテグラは、アキュラのラインナップへの非常に魅力的なエントリーポイントです。 ILX。

シビックSiと基盤を共有しているため、インテグラは1.5リッターターボI4エンジンを使用し、ホンダと同じ200馬力と192ポンドフィートのトルクを発生します。 Siとは異なり、インテグラには無段変速機が標準装備されていますが、6速マニュアルも引き継がれています。奇妙なことに、テクノロジーパッケージを備えたトップトリムのインテグラA-Specでしかスティックを入手できませんが、アキュラは、すべてのインテグラの予約注文の半分以上がこの方法でオプションであると言っているので、それは朗報です。

CVTは確かに、手動のみのシビックSiよりも幅広い顧客にインテグラを開放しますが、それは明らかにアキュラの楽しい要素のいくつかを殺します。インテグラは、初めての手動ドライバーにとって素晴らしい車になると思います。軽いクラッチは明確な巻き取りポイントを持ち、スティック自体はしっかりと噛み合ったショートスローを持っています。 Siと同様に、インテグラにも自動回転マッチングが標準装備されているため、市街地での運転中や停車中の交通中にマニュアルをはるかに寛容に（そして簡単に）使用できます。はい、これをオフにすることはできますが、私は決してオフにしたくありません。ロサンゼルスの交通量が多いことは、スティックシフトの毎日の居住性に対する一種のリトマス試験であり、インテグラは疲労のない体験です。

トランスミッションに関係なく、インテグラのA-Spec / Techトリムにはアダプティブダンパーが付属しており、ホンダがシビックSiからこれらを削除した理由を説明できます。（アキュラにいくつかのユニークな機能を残しておかなければなりませんか？）インテグラのコンフォートとノーマルの設定はシビックよりもクシエな乗り心地を提供し、スポーツはダンパーをかなり硬くして、不必要な過酷さのない緊張したコーナリング特性を実現します。

インテグラの大きなステアリングは使うのが楽しいです。迅速に対応でき、道路レベルで利用できるグリップの量について多くのフィードバックがあります。ベースカーは17インチのホイールに乗っていますが、A-SpecおよびA-Spec /Techモデルは235/40ContinentalProContactオールシーズンタイヤで18を取得し、より大きな19はAcuraのアクセサリカタログから入手できます。ただし、工場から高性能タイヤを備えたインテグラを購入することはできません。これは奇妙なことです。特に、ホンダがイーグルF1サマータイヤを備えたシビックSiをわずか200ドルの追加料金で販売することを考えると。

2023年アキュラインテグラ — A-Specモデルには18インチのホイールが付いていますが、夏用タイヤの中にはいいものもあります。
スティーブンユーイング/CNET

アキュラは、トリムに関係なく、アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、前方衝突警告、車線逸脱警告などのアクティブおよびパッシブセーフティテクノロジーをインテグラに搭載しています。ただし、スティックシフトではアダプティブクルーズコントロールを低速で使用することはできません。つまり、アキュラの渋滞アシスト機能は、手動のA-Spec/Tech車では使用できません。

一方、A-Spec / Techモデルには、9インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステムが付属しており、CivicSiのソフトウェアのキャリーオーバーバージョンを実行します。無線 Apple CarPlay と Android Auto USB-AおよびUSB-Cポートと充電パッドと同様に、標準です。ベースおよび通常のA-Specインテグラスは有線スマートフォンと互換性のある7インチのタッチスクリーンにダウングレードしますが、モデルに関係なく、10.2インチのデジタルゲージクラスターがありますが、色とグラフィックスはライバルのシステムに比べてやや光沢がありません高級ブランド。（勝利のためのアウディバーチャルコックピット。）

インテグラのキャビンは、シビックのキャビンのほぼカーボンコピーであり、色の範囲が広く、プレミアム素材がわずかに多くなっています。私のA-Spec/Techテスターには、マイクロスエードインサート付きのレザーシートがありますが、フロントチェアだけがこのファブリックを繁栄させているため、リアベンチは明らかに低家賃に見えます。全面的に、インテグラは加熱されたフロントシート、もう一つの好奇心旺盛なシビックSiの省略が付属しています、これもおそらくアキュラをより高級に見せるためです。

2023年アキュラインテグラダッシュとフロントシート — インテグラのインテリアにはシビックがたくさんありますが、それは必ずしも悪いことではありません。
スティーブンユーイング/CNET

ハッチバックのボディスタイルのおかげで、インテグラはセダンのみのシビックSiよりもはるかに貨物機能が高く、トランクに24.3立方フィートのスペースがあります。後部座席を平らに折りたたんで収納することもできますが、リアバンパーからの積載高さがかなり高く、かさばる荷物の積み込みが困難です。のようなボクサーの競合他社フォルクスワーゲンゴルフGTIは梱包がはるかに簡単です。

それは私に簡単な石鹸箱の不満をもたらします：リアワイパーはどこにありますか？アキュラは、インテグラのファストバックのデザインは、運転中に屋根の上を移動する空気がガラスから水を取り除くのに十分なほど滑らかであると私に言います。しかし、私が私道から後退するときに朝露や一晩の雨を一掃したいとき、それは私を助けません。ワイパーを追加したドラッグが何であれ、それがスタイリングや燃費に影響を与えることは確かに意味がありません。結局のところ、ホンダシビックハッチバックにはリアワイパーがあります。

ベースのインテグラは目的地のための1,095ドルを含む31,895ドルで始まります、一方、トップティアのA-Spec/TechはあなたがCVTまたはマニュアルトランスミッションを選ぶかどうかにかかわらず36,895ドルの費用がかかります。これは、ロードされたフォルクスワーゲンゴルフGTIと比較して、約3,000ドルの節約になります。これは、より快適で楽しいものであり、アウディA3 とメルセデスベンツCLAクラス、それらのライバルは内部でより豪華ですが。

しかし、インテグラは他の高級コンパクトと比較して大きな価値のように見えますが、より厳しい比較は再びシビックSiです。 A-Spec / Techトリムのすべての追加された空想と機能性があっても、夏用タイヤでSiを8,000ドルジャンプする価値があるかどうかはわかりません。そして、あなたがパフォーマンスの観点からアキュラを見ていなければ、うまく任命されたものを無視するのは難しいですシビックスポーツツーリングハッチバック（目的地を含めて31,145ドル）またはベースとミッドレンジのインテグラの代替としてターボチャージャー付きのMazda3（32,915ドル）さえ。

それでも、2023年のインテグラは素晴らしい車です。しっかりとしたパワートレイン、優れた道路マナー、多くの技術、そしてホンダ/アキュラの優れたビルド品質と全体的な寿命に対する評判に伴う安心感を備えています。これは、以前のインテグラスが常にあったものの適切な表現です。たとえ避けられないhi-poタイプSが将来間違いなく切望されるものであったとしても、それは適切な表現です。