BMWは、ほとんどのブランドが水素技術の開発をあきらめた後もずっと、水素技術の開発に頑固に固執し続けてきました。 しかし、水素技術を推進しているブランドはBMWだけではありません。 トヨタやホンダなどの他のブランドも水素燃料電池車を調査しており、主に空力設計の人を退屈させています。 しかし、ヒュンダイは物事を揺るがし、絶対にセンセーショナルに見える水素燃料電池パフォーマンスカーのコンセプト、ヒュンダイNビジョン74を作成することにしました。
ヒュンダイは、N Vision 74のデザインは、1974年からジウジアーロがデザインしたヒュンダイポニークーペのコンセプトに触発されたと主張しており、それは非常によく似ています。 デロリアンのように見えると言う人もいるでしょうが、 CNET、ヒュンダイのデザイン責任者であるSangyup Leeは、ヒュンダイとジウジアーロが最初にこのデザインを作成したのは、彼らが作成したからだと主張しています。 しかし、N Vision 74は、ジウジアーロのオリジナルデザインに素晴らしいサイバーパンクラリーカーの注入を与えます。 イーロン・マスクは、エッジの効いたサイバーパンクのデザインを作る方法を知っていると思っていますが、ヒュンダイはただ彼の気紛れな昼食を盗みました。
N Vision 74は、私が長い間見た中で最もクールなコンセプトカーの1つであり、ヒュンダイが実際に生産する計画はないと言っていても、それが実現するまで、ヒュンダイにそれを実現するように頼むつもりです。 。 しかし、その設計よりもさらに興味深いのは、水素燃料電池のパワートレインです。 技術的には、Hyundai N Vision 74は、水素燃料電池電気自動車（FCEV）と純粋なバッテリー電気自動車（BEV）の両方です。 それは大きな72.4kWhのバッテリーを持っています と 85kWの燃料電池スタックを備えた4.2kgの燃料電池タンク。 どちらを使用しても、後部に取り付けられたデュアル電気モーターに電力を供給できます。これらを組み合わせることで、500 kW（671馬力）と900 Nm（664 lb-ft）のトルクが発生します。 デュアルリアモーターを使用しているため、リアルタイムのトルクベクタリングを備えた完全な後輪駆動です。
ヒュンダイNビジョン74がそうであるように素晴らしくて魅力的であるように、それは技術的なテストラバであり続けるでしょう。 唯一の目的は、水素燃料電池/電池の電気技術開発に使用することです。 多くのブランドが水素技術を完全に諦めているので、これは興味深いですが、ヒュンダイはそれを開発し続けているだけでなく、それを行うためにキックアスコンセプトカーを使用しています。
