NASA กล่าวว่าการรั่วไหลของเชื้อเพลิงในวันนี้สูงกว่าขีด จำกัด อันตรายจากไฟไหม้สามถึงสี่เท่า

นี่ไม่ใช่คำแนะนำการลงทุน ผู้เขียนไม่มีตำแหน่งในหุ้นใด ๆ ที่กล่าวถึง Wccftech.com มีนโยบายการเปิดเผยข้อมูลและจริยธรรม

หลังจากต่อสู้กับการรั่วไหลของไฮโดรเจนเป็นเวลาหลายชั่วโมงซึ่งบังคับให้ต้องหยุดความพยายามในการเปิดตัวจรวด Space Launch System (SLS) ครั้งที่สอง เจ้าหน้าที่จาก National Aeronautics and Space Administration (NASA) ได้ตัดสินใจที่จะย้อนกลับจรวดไปยังอาคารประกอบรถยนต์ . ความพยายามในการเปิดตัวครั้งที่สองของ NASA ถูกกำหนดไว้สำหรับหน้าต่างที่เปิดในช่วงบ่ายของเวลาตะวันออกของวันนี้ แต่สองชั่วโมงครึ่งก่อนการเปิดตัว คุณ Charlie Blackwell-Thompson ผู้อำนวยการเปิดตัว . คำแนะนำของพวกเขาเกิดขึ้นหลังจากพยายามหยุดการรั่วไหลหลายครั้งล้มเหลว และทีมงานดำเนินการล้างจรวดของเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์ทันทีหลังจากการขัดผิว

การประกาศดังกล่าวมีขึ้นระหว่างการประชุมทางไกลของสื่อที่ NASA จัดขึ้นเมื่อเช้าวันนี้ โดยเจ้าหน้าที่ของหน่วยงานได้อธิบายเหตุผลเบื้องหลังการขัดถูและเน้นย้ำถึงหนทางข้างหน้า

NASA จะตัดสินใจว่าจะซ่อม SLS บน Launch Pad หรือจะย้อนกลับไปที่อาคารประกอบรถยนต์

วุฒิสมาชิก บิล เนลสัน ผู้ดูแลระบบของ NASA เปิดการประชุมและย้ำว่าก่อนการเปิดตัว กระสวยอวกาศถูกส่งกลับไปยังอาคารประกอบรถยนต์ 20 ครั้ง เขาเน้นว่า “เราไม่เปิดตัวจนกว่าเราจะคิดว่ามันถูกต้อง” และการตัดสินใจนั้นคือทีมเปิดตัวที่ต้องทำโดยคำนึงถึงความปลอดภัยเป็นข้อกังวลอันดับต้นๆ เบื้องหลังการตัดสินใจใดๆ

นายจิม ฟรี ผู้ดูแลระบบร่วมของ NASA ด้านการพัฒนาระบบสำรวจ อธิบายสถานการณ์ปัจจุบันและยืนยันว่าจะไม่มีการเปิดตัวในเดือนนี้อีกต่อไป ช่วงการเปิดตัวครั้งถัดไป ซึ่งเริ่มในกลางเดือนตุลาคม จะมีการตัดสินในภายหลังและทีมต่างๆ จะพร้อมตัดสินใจในวันจันทร์ นาซ่าจะรองรับการเปิดตัวลูกเรือครั้งที่ห้าที่กำลังจะมาถึงไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ (Crew-5) ซึ่งมีกำหนดจะเกิดขึ้นกับ SpaceX

เขาเสริมว่า:

เราไม่ทำการทดสอบเหล่านี้อย่างไม่ใส่ใจ เราไม่ได้แค่พูดว่า เฮ้ เราคิดว่า เราหวังว่าสิ่งนี้จะได้ผล ความมั่นใจในการพยายามเปิดตัวอีกครั้งในวันนี้เกิดจากการที่เราเข้าใจการรั่วไหลของไฮโดรเจนที่เรามีในวันจันทร์ สิ่งเหล่านี้แตกต่างจากการรั่วไหลที่เรามีในวันนี้ ในแง่ของขนาด หนึ่งอยู่ในที่เดียวกัน แต่วันนี้เป็นลายเซ็นที่แตกต่างกัน และเราเข้าใจปัญหาเครื่องยนต์ ดังนั้นเราจึงมั่นใจที่จะเข้าร่วมในวันนี้ แต่อย่างที่ผู้ดูแลระบบบอกว่าเราจะไม่เปิดตัวจนกว่าเราจะพร้อม ซึ่งหมายความว่าเราจะก้าวผ่านสิ่งเหล่านี้

ไมค์ ซาราฟิน ผู้จัดการภารกิจ Artemis ของ NASA เจาะลึกรายละเอียดทางเทคนิค อธิบายว่าทีมทำอะไรกับการขัดถูและสิ่งที่ทีมจะทำต่อไป เขาเล่าว่าทีมต่างๆ กำลังทำงานผ่านการวิเคราะห์แผนภูมิความผิดปกติเพื่ออธิบายว่าทำไมการรั่วไหลของขนาดนี้จึงไม่เกิดขึ้นในวันจันทร์ และพวกเขากำลังวิเคราะห์การควบคุมเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่าเหตุการณ์แรงดันเกินที่นำไปสู่การขัดถูในวันนี้จะไม่เกิดขึ้นอีก

ก่อนดำเนินการโหลดด้วยความเย็น ทีมงานกำลังทำงานผ่านการทำใจให้สบาย จากนั้น มีการเพิ่มแรงดันโดยไม่ได้ตั้งใจของสายการถ่ายเทไฮโดรเจน ซึ่งแรงดันเกินที่เรา ที่เราวางแผนไว้ ซึ่งมีค่าประมาณยี่สิบปอนด์ต่อตารางนิ้ว มันเพิ่มขึ้นถึงประมาณหกสิบปอนด์ต่อตารางนิ้ว และตัวฮาร์ดแวร์การบินเอง เรารู้ว่าใช้ได้ดี เราไม่ได้ใช้งานเกินแรงกดในการออกแบบสูงสุด แต่มีโอกาสที่สินค้าประเภทอ่อนหรือซีลในการตัดการเชื่อมต่ออย่างรวดเร็วที่การปลดการเชื่อมต่ออย่างรวดเร็วขนาดแปดนิ้วจะเห็นผลบางอย่างจากสิ่งนั้น แต่ยังเร็วเกินไปที่จะบอกว่านั่นเป็นสาเหตุของการรั่วของไฮโดรเจนที่เรามีในปัจจุบันหรือไม่ เรารู้ว่าเราเห็นรอยรั่วขนาดใหญ่ ที่จุดตัดการเชื่อมต่ออย่างรวดเร็วแปดนิ้วในวันนี้ และรอยรั่วนั้นเริ่มต้นเมื่อเราเปลี่ยนจากการเติมที่ช้าไปเป็นการเติมอย่างรวดเร็ว การตัดการเชื่อมต่ออย่างรวดเร็วนี้ไม่มีปัญหาขนาดนี้ในวันจันทร์ เราเห็นรอยรั่วเล็กน้อย แต่ไม่เห็นขนาดนี้ มีลักษณะเป็นการรั่วไหลขนาดใหญ่โดยทีมปฏิบัติการของเรา

ทีมงานพยายามสามครั้งเพื่อแก้ไขการรั่วไหล และทั้งสามครั้งที่เราเห็นรอยรั่วขนาดใหญ่ และดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ หากคุณสามารถรักษาเสถียรภาพทางความร้อนทั้งสองด้านของการตัดการเชื่อมต่ออย่างรวดเร็ว เรามีด้านกราวด์และด้านการบิน และนั่นคือที่ที่การไหลของของเหลวเกิดขึ้น ถ้าคุณสามารถทำใจให้สบายและให้แน่ใจว่าไม่มีอุณหภูมิที่แตกต่างกันในอินเทอร์เฟซนั้น บางครั้งรอยรั่วก็สามารถปิดผนึกตัวเองหรือรักษาตัวเองได้ ดังนั้นทีมจึงพยายามทำอย่างนั้น พวกเขาพยายามที่จะอุดรอยรั่วโดยการเพิ่มแรงกดดันในนั้น และนั่นก็ไม่ประสบความสำเร็จ ดังนั้นในตอนแรกทีมจึงประกาศการขัดถูเวลา 11:17 น. ตามเวลาตะวันออก จากนั้นจึงเข้าไปในรถและระบายน้ำออกจากห้องแช่แข็ง

ออกซิเจนเหลวอยู่นอกรถ และไฮโดรเจนเหลวอย่างน้อยเมื่อเราอยู่ในการประชุมทีมผู้บริหารภารกิจ ยังคงอยู่บนรถ และพวกเขากำลังดำเนินการระบายออก และควรจะปิดตอนนี้หรือใกล้กับมันมาก ทีมงานจะเข้าไปในสิ่งที่พวกเขาเรียกว่าส่วนแทรก ซึ่งก็คือใส่ก๊าซไนโตรเจนเข้าไปที่นั่น เพื่อไม่ให้ไอน้ำควบแน่นในบริเวณถังและจากนั้นก็จะเปลี่ยนเป็นอากาศ การทำเช่นนี้ช่วยให้เรานำรถถังกลับคืนสู่สภาวะแวดล้อมและจากนั้นให้เราเข้าถึงได้ ในการประชุมสครับที่เรามีที่ 2L30 ทางตะวันออก เราได้พูดถึงสามทางเลือก

ตัวเลือกแรกคือเพียงแค่ตัดสายสะดือและผสมใหม่กับสายสะดือที่แผ่นรองโดยหวังว่าของที่อ่อนนุ่มจะอุดรอยรั่วได้ แต่ระดับความมั่นใจของเราเมื่อพิจารณาจากขนาดของรอยรั่วที่เราเห็นในวันนี้นั้นค่อนข้างต่ำที่จะแก้ปัญหาได้ ปัญหา. ทีมงานโน้มเอียงไปที่การถอดและเปลี่ยนชิ้นส่วนอ่อนนุ่มในการตัดการเชื่อมต่ออย่างรวดเร็ว และตัวเลือกโดยพื้นฐานแล้วจะทำที่แผ่นรองหรือเปลี่ยนกลับในอาคารประกอบรถยนต์ และตัวเลือกใดตัวเลือกหนึ่งเหล่านี้ไม่ได้รักษาความสามารถของเราในการบินก่อนสิ้นสุดระยะเวลาการเปิดตัว ซึ่งจะหมดอายุในวันที่หก ดังนั้น ทีมงานจึงกำลังพัฒนาตัวเลือกกำหนดการต่างๆ และเราจะได้ยินเกี่ยวกับตัวเลือกเหล่านั้นในต้นสัปดาห์หน้า ตัวเลือกกำหนดการรวมถึงการถอดและเปลี่ยนสินค้าแบบอ่อนบนตัวปลดการเชื่อมต่อที่แผ่นรอง ตามด้วยการทดสอบด้วยความเย็น ซึ่งเป็นการทดสอบด้วยความเย็นเพียงอย่างเดียวเพื่อให้แน่ใจว่าเราจะไม่มีปัญหาเพิ่มเติมเกี่ยวกับการรั่วไหลที่อุณหภูมิที่เราต้องการ เพื่อเติมรถในวันเปิดตัว อีกทางเลือกหนึ่งคือการย้อนกลับและถอดและเปลี่ยนสินค้าอ่อนที่ปลดการเชื่อมต่ออย่างรวดเร็วในอาคารประกอบรถยนต์ มีความเสี่ยงเมื่อเทียบกับความยับยั้งชั่งใจ ทำที่แผ่นรองที่คุณสัมผัสกับสภาพแวดล้อม เราจำเป็นต้องสร้างสิ่งกีดขวางทางสิ่งแวดล้อมเพื่อทำเช่นนั้น เราทำในอาคารประกอบรถยนต์ อาคารประกอบรถยนต์เป็นสิ่งห่อหุ้มสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถทดสอบการตัดการเชื่อมต่ออย่างรวดเร็วนี้ที่ VAB ที่อุณหภูมิการแช่แข็งได้ เราสามารถทำได้ที่อุณหภูมิแวดล้อมเท่านั้น

เรากำลังดำเนินการตามตัวเลือกเหล่านั้น ทีมงานยังเร็วเกินไปที่จะพูด แต่พวกเขากำลังดำเนินการวิเคราะห์แผนผังข้อผิดพลาดว่าทำไมเราไม่เห็นการรั่วไหลของขนาดนี้ในวันจันทร์ แต่เราเห็นถึงขนาดนี้ที่ ความพยายามของวันนี้ จากนั้นดูขั้นตอนการทำใจให้สบายเพื่อดูการควบคุมเพิ่มเติม เพื่อไม่ให้เกิดแรงดันเกินโดยไม่ได้ตั้งใจซ้ำๆ ที่เรามีก่อนหน้านี้ในวันนี้ จากทั้งหมดที่กล่าวมา เราเคยพูดถึงเรื่องนี้มาก่อนแล้ว นี่เป็นธุรกิจที่ยากอย่างไม่น่าเชื่อ

นี่คือเที่ยวบินทดสอบเบื้องต้นของรถคันนี้ ตามที่ผู้บริหารเนลสันพูดไว้ เราจะบินเมื่อเราพร้อม และเป็นส่วนหนึ่งของการบินทดสอบครั้งแรกนี้ เรากำลังเรียนรู้เกี่ยวกับยานพาหนะ เรากำลังเรียนรู้วิธีใช้งานยานพาหนะ และเรากำลังเรียนรู้ทุกสิ่งที่จำเป็นในการเตรียมตัวให้พร้อมสำหรับการบิน และเราได้แสดงให้เห็นแล้ว สิ่งเหล่านี้ ไม่เพียงแต่ผ่านการแต่งกายที่เปียกชื้นและการทดสอบภาคพื้นดินอื่นๆ ที่เรามี แต่เรายังคงมีรายได้เมื่อเราไปอีกครั้งเพื่อเอารถคันนี้ออกอย่างปลอดภัย ดังนั้น เราจึงมุ่งเน้นที่การทำความเข้าใจปัญหา การพัฒนาวิธีแก้ไขในแง่ของกำหนดการ แต่ยังรวมถึงความเสี่ยงและผลกระทบจากความเสี่ยง และเราจะติดตามผลในสัปดาห์หน้าเมื่อเรามีตัวเลือกเหล่านั้นเพิ่มเติม

ขึ้นอยู่กับงานที่เหลืออยู่ ตอนนี้จะใช้เวลาหลายสัปดาห์กว่าที่จรวดจะพร้อมบินอีกครั้ง ข้อจำกัดที่สำคัญคือระบบเทอร์มินัลการบิน ซึ่งใช้แบตเตอรี่ที่ไม่ได้รับการจัดอันดับให้ใช้งานได้นานกว่า 25 วัน แบตเตอรี่เหล่านี้สามารถเปลี่ยนได้ที่อาคารประกอบรถยนต์เท่านั้น

NASA จะใช้การวิเคราะห์แผนภูมิความผิดปกติเพื่อตัดสินใจว่าจะแก้ไขสายสะดือบนแผ่นรองหรือในอาคารประกอบรถยนต์ วิศวกรต้องระมัดระวังในการถอดสายไฟ เนื่องจากอาจสูญเสียข้อมูลสำคัญที่อาจชี้ไปในทิศทางที่ถูกต้องเพื่อค้นหาสาเหตุเบื้องหลังความผิดพลาดในปัจจุบัน

ความเข้มข้นของไฮโดรเจนสูงกว่า 4% อย่างน้อยสองถึงสามเท่า โดย 4% เป็นขีดจำกัดความสามารถในการติดไฟหรือขีดจำกัดอันตรายจากไฟไหม้ ทำให้เห็นได้ชัดเจนว่าเหตุใด NASA จึงไม่เปิดตัวในวันนี้ ซีลบนแขนปลดอย่างรวดเร็วจะได้รับการตรวจสอบหาเศษวัตถุแปลกปลอมหรือความเสียหายทั่วไป และนายสราฟินอธิบายว่ารอยรั่วที่คล้ายกับในปัจจุบันนี้มักจะแก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนอย่างง่าย