同じB58エンジンを搭載したBMWとドラッグレースされているトヨタスープラをフィーチャーしたビデオのかなりのシェアを見たことがあるでしょう。 ただし、それらのほとんどは、ターボチャージャー付きの3.0リッター直列6気筒ユニットの新しいバージョンを備えています。 このビデオは、B58B30M0エンジンを備えた後輪駆動構成の古いM140iホットハッチバックを特徴としているため、もう少し興味深いものです。
念のために言っておきますが、6気筒ミルが460馬力のロックを解除するためにマッサージされたため、シリーズ335馬力を生成するために使用されていた時代は終わりました。 英国のアフターマーケットスペシャリストであるMKPerformanceは、カスタムダウンパイプ、M Performanceキャットバックエキゾースト、およびステージ2キットを提供しました。
もう一方のコーナーでは、トヨタスープラ3.0のB58が英国ベースのSRDTuningによって同じパワーにアップグレードされました。 460頭のポニーは、新しいインダクションキット、エキゾースト、および再マップされたECUのおかげで抽出されました。
ドラッグレースでこれらの数字をテストする前に、サウンドテストが組織され、スープラが簡単に決闘に勝ったと主張しました。 最初の実際の対決では、トラクションが最終的に最適になったときにドライバーが3速に変更するまで、M140iはそのすべてのパワーをホイールに投入できませんでした。 BMWが貧弱なリアタイヤを乱用したことで、それは2回目のドラッグレースでもほとんど同じでした。
ローリングレースではグリップが問題にならなくなったため、M140iのパフォーマンスは大幅に向上しました。 2台の車は決闘全体を通して首と首であり、バイエルンのハッチバックが最終的に勝利を収めました。 その後のローリングレースは、より高い入口速度（50 mph）で行われ、スープラがかなり快適な勝利を収めたため、世界に違いが生じました。 しかし、BMWのドライバーは、スタート直前にアクセルペダルから足を離したと言っています。
3回目と最後のローリングレースは非常に接近しており、M140iを示すことわざの写真判定が最初でした。
ソース： 公式にガス処刑– OG
