BMW の電動化への取り組みは、1972 年のミュンヘン オリンピックで始まりました。そこでは、2 台の 1602 Elektro-Antrieb (Electric-Drive) セダンが展示され、内燃エンジンを搭載したものとほとんど同じように見えました。 しかし、EV デュオが 350 kg (771 lbs) の重さの 12V 鉛蓄電池を 12 個使用して、32 kW のピーク出力と 12 kW の連続出力を生成するボッシュが開発した電気モーターに電力を供給するため、ICE はなくなりました。
Varta バッテリー パックにより、1602e の最大航続距離は約 60 km (37 マイル) になりましたが、これは 1970 年代初期の基準から見ても理想的ではありませんでした。 後輪駆動の電動セダンもそれほど速くはなく、時速 50 km (31 mph) から時速 100 km (62 mph) の最高速度に到達するまでに 8 秒かかりました。
1602e は生産には至りませんでしたが、BMW が 40 年以上後に発売された現在は廃止された i3 よりもかなり前に、すでに電気自動車の実験を行っていたことを世界に示しました。 EVの正式なデビューから半世紀を記念して、偶然にも50年前に完成した本社で光のショーが開催されました。
ライトショーは、ミュンヘンで開催されたヨーロッパ選手権の公式式典の一部でした。これは、前述の 1972 年夏季オリンピック以来、ドイツで最大のスポーツ イベントと見なされています。
考えてみれば、1602e は今年初めに精神的な後継者を迎えましたが、それは中国だけでした。 i3 は、1970 年代半ばに 02 シリーズに取って代わった 3 シリーズ セダンの電動化モデルです。 i3 eDrive35L として知られるこの車は、ガソリンおよびディーゼル燃料の 3er と同じ CLAR プラットフォームに乗り、エア サスペンション (リア アクスルのみ) を備えた最初の 3 シリーズです。
グローバルに利用可能な 3 シリーズ EV は、次世代の iX3 クロスオーバーを支える Neue Klasse プラットフォームの登場により、2025 年に続きます。 燃焼エンジンを搭載した 3 シリーズと X3 が終焉を迎えるわけではありません。どちらも今後何年も存続し、同等の電気自動車と平和に共存するからです。
ソース： BMW グループ / YouTube
