パフォーマンス カーは、愛好家がさまざまなボディ スタイルとドライブトレイン構成から選択できるように、さまざまな形をとります。 たとえば、BMW M5 とアウディ R8 は、大きくて重い高級セダンであり、ミッドシップのスーパーカーです。 1つはボンネットの下にツインターボV8を搭載し、もう1つはドライバーの後ろに取り付けられた自然吸気V10を使用しています。 この場合、インゴルシュタットの 2 人乗りマシンは、高速サルーンの xDrive セットアップとは対照的に、後輪駆動バージョンです。
大きく違うにも関わらず、 カーワウ ブレーキテストで終了する前に、一連のドラッグアンドローリングレースにそれらを並べることにしました. コンペティション モデルである LCI 以前の M5 は、4.4 リッター エンジンから 625 馬力と 750 ニュートン メートルのトルクを発揮します。 R8 RWD に関しては、強制吸気がないため、NA 5.2 リッター ユニットは 570 馬力と 550 Nm で間に合わせる必要があります。
両者のもう1つの大きな違いは、エンジンの動力を車輪に伝える方法です。 M5 コンペティションは 8 速のトルク コンバーター オートマチックを使用しますが、R8 は 7 速のデュアル クラッチ トランスミッションを備えています。 BMW はアウディより約 300 kg (660 ポンド) 重いため、重量の問題もあります。
AWD の厚意により、M5 はライン外ではアドバンテージがあるように見えますが、R8 はその自然吸気 V10 によって提供されるより速い応答でそれを補っています。 高速では、空気力学が作用し、アウディの滑らかな形状により、BMW よりも高速に到達できます。 R8 は最初のドラッグ レースに敗れましたが、その後の 2 つの決闘でリベンジを果たすことができました。M5 が大きなアドバンテージを得ることができなかった良いスタートのおかげです。
50 mph (80 km/h) からのローリング レースでは、車を最も快適な設定にし、トランスミッションをオート モードに設定しました。R8 は徐々に前進し、最初にフィニッシュ ラインを通過しました。 しかし、同じ速度からの 2 回目のローリング レースでは別の話でしたが、最もスポーティな設定がオンになり、ギアボックスがマニュアル モードになりました。 M5はかなりの差で決闘に勝ちました。
最も驚くべき結果は、時速 100 マイル (161 km/h) からのブレーキ テストでした。 ただし、R8 よりもはるかにかさばるにもかかわらず、最初に停止したのは BMW M5 コンペティションでした。
ソース： カーワウ / YouTube
