2000 年代初頭、E46 BMW M3 は、このクラスで最高のドライビング スポーツ カーと見なされていました。 AMG C63 や Audi RS4 などの車をサーキットや曲がりくねった道で打ち負かしました。 そして、当時のムスタングのような車で私を始めさせないでください. しかし、2000 年代半ばに向けて、M3 はパワー不足のためにパフォーマンスの優位性を失い始めました。 スティーブ ディナンと彼の SR-3 パッケージが登場した場所です。この新しいビデオでは、スモーキング タイヤがディナンの SR-3 パッケージで E46 M3 を運転し、世界に違いをもたらします。
BMW の 3.2 リッター自然吸気直列 6 気筒エンジンは、工場出荷時に 333 馬力を発揮しました。 2000 年代初頭にはリッターあたり 100 馬力以上を発生する、非常に印象的なエンジンでした。 しかし、数年後、アウディの RS4 は 4.2 リッター N/A V8 を使用して 414 馬力を発生させ、メルセデスは独自の V8 を開発していました。 BMWはより多くのパワーを必要としていて、それを持っていませんでした. しかし、ディナンの SR-3 パッケージは、スーパーチャージャーを使用して 460 馬力以上を生み出すことで、ゲームを完全に変えました。
しかし、それは力だけではありませんでした。 ディナン SR-3 パッケージは、スティーブ ディナンの最も包括的なチューニング パッケージであり、新しいサスペンション、ブレンボ ブレーキ、短いリア デフ、新しいストラット タワー ブレース、新しいスウェイ バー、すべての新しいブッシング、および軽量の 19 インチ ホイールを備えていました。 SR-3 パッケージは、車に関するすべてを改善しました。
TST の Zack Klapman によると、SR-3 で調整された M3 は、標準の M3 よりも大幅に高速でシャープです。 そして、クラップマンは、ほとんどストックの E46 M3 を所有しているので、知っているでしょう。 彼は、SR-3 車は、電力供給と俊敏性の両方の点で、彼の車よりも大幅にアップグレードされていると主張しています。 彼はまた、ステアリングとシャシーの両方でフィーリングが向上し、よりコミュニケーションが取りやすいと述べています。
SR-3 BMW M3 の最も印象的な側面の 1 つは、信頼性も高いことです。 スティーブ ディナンはいつものように、スーパーチャージャーをつけて終わりにすることはありません。 彼はまた、耐久性と信頼性を確保するために、エンジンを徹底的に調整します。 この SR-3 M3 の所有者は、そのディナン チューニング パッケージを使用して 60,000 マイル以上走行しましたが、130 馬力以上の馬力を供給しているにもかかわらず、今でも美しく機能します。 それがスティーブン・ディナンの作品の美しさです。
2000年代初期のスポーツセダンやクーペが欲しいなら、E46 M3のパワーが少し足りないと思うのは当然だ。 ただし、ディナンの助けを借りて完全に変換できることを知っておいてください.
