時間がどれだけ早く経過するかは、本当に驚異的です。 世界中で10年近く納品された後、BMWi3の生産は最近終了しました。 2014年の初めに車が最初に米国の海岸に到着したとき、人々はそれをどうすればいいのか完全にはわかりませんでした。 その非正統的なボディワーク、自転車のタイヤ、そして異星人のようなインテリアは、準備ができていない消費者を混乱させ、怒らせました。 今日まで実現されていないのは、i3がBMWの感動的な未来の先例となったことです。 それでも、BMW i3は、今でも最も評価の低い車の1つです。
i3の始まり
代替燃料車は永遠に道を進んでいます。 しかし、現代のEVの時代は、ゼネラルモーターズが完全な電気自動車であるEV1を短期間で使用した1996年頃に始まりました。 カリフォルニアでの販売を継続するためにメーカーがゼロエミッション車を販売することを要求されたのは、カリフォルニア大気資源局の法令を発動させたのはこの科学実験です。 また、カリフォルニアは世界で5番目に大きな経済を代表しているため、OEMは耳を傾けることをお勧めします。
いくつかのコミットメントの問題があったと言うのは控えめな表現です-あなたはEV1しかリースできず、車両はカリフォルニア、アリゾナ、そして（簡単に）ジョージアでしか利用できませんでした。 このプログラムは2002年に中止され、EV1の大部分は自動車破砕機を介して即座に終焉を迎えました。 GMと石油会社が部品とサービス収入の損失を恐れて電気自動車での彼ら自身の試みを妨害したという噂で陰謀論と論争がたくさんあります。
MINI E –パイオニア
そして、EV1はせいぜい自動車の逸話かもしれませんが、それはほんの数年後のi3のオリジンストーリーと非常にはっきりと対照的な物語であるため、重要です。 BMWの「プロジェクトi」（数年前のMINI Eプロジェクトの派生物）は、電気自動車の10億ユーロの努力を表しています。
彼らは、MINI E（および後に1シリーズActive E）から約2,000万マイルの運転データを収集し、潜在的なi3顧客にとって何が最も重要かを判断しました。 さらに、BMWは、i3の軽量炭素鋼構造に対応するために、ワシントン州モーゼスレイクの工場で1億ドルの資金を調達しました。
i3の走行は、BMWが将来に向けてすべてのシリンダーで発砲した結果でした。 そして、あなたが車を運転するとすぐにそれが表示されます。
i3の運転
i3とその構成要素のほぼすべてとの最大の違いは、運転するのがどれだけ楽しいかということです。 BMWの持続可能性への焦点は、燃料の選択に関係なく、バイヤーに「究極のドライビングマシン」をもたらすというブランドの主要な指示を曇らせませんでした。 彼らは持続可能性を望ましいものにすることを約束しました-そしてそれは運転するのが楽しい車を必要としました。
間違いなく、「運転するのが楽しい」車の最も重要な要素は重量です。 重い車はいつも重く感じます。 もちろん、それを隠す方法はいくつかあります。物理学が魅力的であると感じる方法で、馬力を追加したり、重量を分散したりすることができます。 しかし、重い車は、軽い車よりも常に少し重く、軽快に感じます。 オリジナルの純粋な電気i3は3000ポンド以下の重さでした。 これは主に、最先端のカーボンファイバーとアルミニウムベースのシャーシのおかげです。
ミアータと同じ時代のまばらに装備された2シリーズの間のどこかにi3の重みを置くことを考えると、それはかなり印象的です。 そして、私が物理学に優しいウェイト配置について言及したときを覚えていますか？ i3は、アンダーステアと戦うリアバイアスの重量配分を誇り、今やユビキタスなEVの「スケートボード」構造を開拓しました。 スケートボードは、重いバッテリーを希望の場所に配置します。 リアバイアスウェイトは、スキニータイヤを前もって戦うのに適しています。通常、アンダーステアの混乱のレシピです。
しかし、おそらくさらに注目に値するのは、電気自動車であるにもかかわらず、i3のドライバー入力は主に非常に機械的であると感じていることです。 しびれはありますが、ステアリングは応答性と正確性に熱心であり、このものの別世界の板金にはまだラウンデルが残っていることを思い出させます。 ブレーキは、1ペダルで運転する傾向があるにもかかわらず、漸進的で自然なものです。 iXを運転するまで（そしてそれ以来）、これらは私が他のどの電気自動車でも受けたことのない感覚です–そして私たちはそれに感謝するi3を持っています。
削減、再利用、リサイクル…車全体
BMWの持続可能性へのこだわりを継続し、i3はリサイクルされた再生可能な資源を幅広く利用しています。 BMWは、公共事業でバッテリーを使用し、CFRPとアルミニウムを従来のチャネルでリサイクルすることで、廃棄されたi3の95％の用途を見つけることができます。 i3の炭素繊維を担当するプラントは、グランドクーリーダムが提供する水力発電によって完全に電力を供給されています。
決まり文句ですが、i3はライフスタイル以上のものを表しています。 インテリアトリムはユーカリでできており、化学物質を含まず、FSC認証林業から供給されています。 内部のプラスチックは、可能な場合、軽量で繊維質の植物材料であるケナフに置き換えられています。 可能な場合はウールを使用します。 最初から最後まで、i3はこれまでに製造された中で最も持続可能な車の1つです。WholeFoodsでテスラを宣伝するツールに伝え、それぞれの頭が個別に爆発するのを見てください。
過小評価されているBMWi3
i3は、愛好家やコレクターからも同様に過小評価されています。 しかし、25万人が顧客の手に渡り、明らかに支持者がいます。 電気自動車の収集可能性は依然として非常に推測的ですが、i3は、収集可能性の未来があることを私に納得させる良い仕事をしています。 しかし、i3はそれに値する認識を得ることができるでしょうか？
多くの人々は、i3と象徴的な、そしておそらく同様に重要な1950年代と60年代のIsettaの間に類似点を描きます。 それは単純化しすぎだと思います。 イセッタは成功したマーケティング研究であり、戦後のドイツでBMWが生き残るために必要でした。 i3は、未知の自動車領域への徹底的な先制攻撃でした。 それは、持続可能性を真剣に受け止めている他のすべてのメーカーに高い基準を設定します。
さらに重要なのは、BMWの今後数十年間のロードマップを大きく決定したことであり、i4とiXが充電を明日へと導きます。
i3 –今のところ–は私たちの時代の最も過小評価されているBMWのままです。 しかし、その楽しいスタイル、前向きな演出、そしてハンドルの後ろからの否定できないキャラクターは、その歴史的な重要性を保証します。
本当に世界を救いたいですか？ i3を購入します。
